Rosyjski design motoryzacyjny

Ta książka została napisana przez profesjonalnego projektanta samochodów i dziennikarza motoryzacyjnego w celu przywrócenia historycznej sprawiedliwości w odniesieniu do rosyjskiego designu samochodowego.
Autor ma nadzieję przekonać czytelnika, że krajowy design to nie mit ani wymysł, za pomocą unikalnych ilustracji: fotografii, rysunków... i szkiców.

Książka odtwarza historię rosyjskiego designu motoryzacyjnego. Opowiada o radzieckich samochodach, a także o dizajnie w Rosji od początku XX wieku do współczesności. Odbija najjaśniejsze strony naszej historii motoryzacyjnej w epoce rosyjskiego modernizmu i awangardy, etapy kształtowania się szkoły rosyjskiego designu motoryzacyjnego lat 20-30 XX wieku, pozostawione w rysunkach pomysły oraz eksperymentalne projekty oraz mało znane szczegóły i trudności związane z tworzeniem designu naszych samochodów.
Niestety, wiele szczegółów dotyczących rozwoju designu samochodowego w naszym kraju, podobnie jak imiona jego pionierów, zostało utraconych lub zapomnianych. Jednakże takie rosyjskie samochody, jak „Russo-Balt”, „Zwycięstwo”, „Wołga” czy „Niva”, są szeroko znane i rozpoznawalne, a przedstawione w książce szkice „kuchni” krajowego designu samochodowego pozwolą doświadczyć dumy z krajowego designu.
„W książce podjęto próbę przedstawienia historii krajowego profesjonalnego designu samochodowego za ponad 120 lat. Powiedziałbym - historia pełna cierpień. Tak, pod względem ilościowym nasze doświadczenie w designie samochodowym nie może się równać z zagranicznym doświadczeniem. Jednak przedstawione materiały, koncepcje, zbudowane prototypy oraz wcześniejsze szkice projektowe przekonująco świadczą, że mieliśmy wybitnych specjalistów, prawdziwych artystów, projektantów i mistrzów-karoseriowców. Nie ma za nich wstydu, za ich pracę. Ale bardzo smuci, że na drodze do realizacji projektów w latach radzieckich stała nieprzebraną ściana administracyjno-komendowskiego systemu, gdzie każdy sekretarz obwodowy, nie mówię już o KC czy o pierwszych osobach państwa, wiedział, jak należy robić samochody i co jest piękne. Design, ponadto, zawsze stawał się ofiarą resztkowego finansowania: logika przełożonych była prosta - Niemcy (Amerykanie, Włosi) już wszystko wymyślili, po co wydawać pieniądze państwowe na jakiś design, trzeba wziąć i skopiować. Taki konfucjanizm nie uwzględniał ani narodowej mentalności konsumenta, ani stanu krajowych dróg i infrastruktury. Na miejsce komendowego radzieckiego systemu przyszła anarchia i chaos okresu przejściowego, kiedy do zarządzania designem dostawali się projektanci i nieprofesjonaliści…
Dlatego cenniejsze dla nas są zwycięstwa krajowego designu („Zwycięstwo”, „Niva” i „Dwudziesta pierwsza Wołga”) - wszystkie udało się osiągnąć pomimo okoliczności. Uważam, że nasze historyczne, często negatywne doświadczenie przydało się nowemu pokoleniu projektantów samochodowych. Nieprzypadkowo nasi projektanci są tak wysoko cenieni na całym świecie. Ceni się ich za kreatywność myślenia, szeroką perspektywę oraz wysoki poziom przygotowania zawodowego. Wierzę w przyszłość naszego designu, w nasze nowe zwycięstwa.”