Venemaa autodesign

See raamat on kirjutatud professionaalse autodisaineri ja autokommentaatori poolt, kelle eesmärk on taastada ajalooline õiglus Venemaa autodesaini osas.
Autor loodab veenda lugejat, et kodumaine disain ei ole müüt ega väljamõeldis, kasutades selleks unikaalseid illustratsioone: fotosid, jooniseid ja joonistusi.

Raamatus on taastatud Venemaa... autodesaini eelajalugu. Räägitakse Nõukogude autotest ning disainist Venemaal alates 20. sajandi algusest kuni tänapäevani. Peegeldatakse meie autoajaloo kõige säravamaid lehti Venemaa modernismi ja avangardi ajastul, Venemaa autodisaini koolkonna kujunemise etappi 1920–1930. aastatel, joonistes jääknud ideid ja katsetusi ning väheseid tuntud detaile ja raskusi meie autode disaini loomisel.
Kahjuks on palju detaile autodesaini kujunemisest meie riigis, nagu ka selle esimesi pioneeride nimesid, kadunud või unustatud. Siiski on sellised Venemaa autod nagu „Russo-Balt“, „Võit“, „Volga“ või „Niva“ laialdaselt tuntud ja äratuntavad, ning raamatus esitatud kodumaa autodisaini „köögi“ visandid võimaldavad tunda uhkust kodumaise disaini üle.
„Raamatus on püütud esitada kodumaise professionaalse autodisaini ajalugu enam kui 120 aasta jooksul. Ütleksin — kannatusterikka ajalugu. Jah, kvantitatiivselt ei saa meie autodesaini kogemus võrreldagi välismaisega. Siiski, esitatud materjalid, kontseptsioonid, ehitatud prototüübid ning neile eelnevad disainivisandid tõestavad veenvalt, et meil on olnud silmapaistvaid spetsialiste, tõelisi kunstnikke, disainereid ja kerekujundajaid. Nende, nende töö eest ei ole häbi. Kuid on väga kurb, et Nõukogude aastatel seisis projektide elluviimise teel läbimurdev seina administratiiv-komandote süsteemi näol, kus iga oblastikomitee sekretär, rääkimata Keskkomiteest või riigi esindajatest, teadis, kuidas autosid teha ja mis on ilus. Disain, peale selle, muutus alati jääkdotsentide rahastuse ohvriks: ülemuste loogika oli lihtne — sakslased (ameeriklased, itaallased) on juba kõik välja mõelnud, miks kulutada riigi raha mingi disaini peale, peab võtma ja kopeerima. Selline konfutsianism ei arvestanud ei tarbija rahvuslikku mentaliteeti ega kodumaa teede ja infrastruktuuri seisundit. Komandotsentristlikku süsteemi järgmine oli anarhia ja segadus üleminekuperioodil, kui disainijuhtimist juhtisid projektikirjutajad ja amatöörid…
Seetõttu on eriti väärtuslikud meie kodumaise disaini võidud („Võit“, „Niva“ ja „Kahekümne esimene Volga“) — kõik need suudeti saavutada hoolimata asjaoludest. Arvan, et meie ajalooline, tihti negatiivne, kogemus on tulnud kasuks uuele autodesainigeneratsioonile. Pole juhus, et meie disainerid on maailmas nii kõrgelt hinnatud. Hindavad nende loomingulist mõtlemist, laia silmaringi ja kõrget professionaalset taset. Usun meie disaini tulevikku, meie uutesse võitudesse.“