Kontoripiloot. Piloodi ametist nähtamatu külg. Raamat 3
Ei ole ringlust
Iga päev lendavad kogu maailmas tsiviilõhusõidukid paar sada tuhat tõusu ja maandumist. Kakskümmend neli tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas ja kolm sada kuuskümmend viis päeva aastas tuhanded reisilennukid lahkuvad kindlast maapinnast, et mõne aja pärast tagasi pöörduda, ühendades selle juures...
linnad, riigid ja saatuse. Oma uues raamatus räägib Denis Okanj, miks on eksamineerijaks olemine keeruline ja vastutustundlik ülesanne ning milliseid oskusi on vaja, et saada tõeliselt heaks tsiviillennunduse piloodiks. Ta meenutab lende Novosibirski, Soči, Genova, Čita ja teistesse linnadesse, samuti neid ettenägematuid olukordi, mis mõnikord sündisid kõige tavalisema lennu ajal ja kuidas koos kolleegiga nad neist väljapääsu leidsid. Te saate teada, mis on "tee loksumine", miks on nii raske lennata äikeses, kuidas toimub lennuki tõus ja maandumine, mille poolest seisneb piloodi "kontoritöö", ning palju muud lennuinstruktoori igapäevaelust.
Iga päev lendavad kogu maailmas tsiviilõhusõidukid paar sada tuhat tõusu ja maandumist. Kakskümmend neli tundi ööpäevas, seitse päeva nädalas ja kolm sada kuuskümmend viis päeva aastas tuhanded reisilennukid lahkuvad kindlast maapinnast, et mõne aja pärast tagasi pöörduda, ühendades selle juures linnad, riigid ja saatuse. Oma uues raamatus räägib Denis Okanj, miks on eksamineerijaks olemine keeruline ja vastutustundlik ülesanne ning milliseid oskusi on vaja, et saada tõeliselt heaks tsiviillennunduse piloodiks. Ta meenutab lende Novosibirski, Soči, Genova, Čita ja teistesse linnadesse, samuti neid ettenägematuid olukordi, mis mõnikord sündisid kõige tavalisema lennu ajal ja kuidas koos kolleegiga nad neist väljapääsu leidsid. Te saate teada, mis on "tee loksumine", miks on nii raske lennata äikeses, kuidas toimub lennuki tõus ja maandumine, mille poolest seisneb piloodi "kontoritöö", ning palju muud lennuinstruktoori igapäevaelust.